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年终销量总结之上汽通用别克 托GL8的福,这一年没少“回血”

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车作者 | 张少桐/王晓磊编辑 | 马良回看过往三年,上汽通用别克全年销量分别为106.8万台(2018年),83.73万台(2019年)以及92.63万台(2020年),曾经的声势不用多提自然非常厉害,2019年受各种问题困扰(比如三缸、大环境不好等)下滑明显,所以别克单一品牌2020销量表现我们用“回血”形容应该比较客观。

年终销量总结之上汽通用别克 托GL8的福,这一年没少“回血”

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 张少桐/王晓磊

编辑 | 马良

回看过往三年,上汽通用别克全年销量分别为106.8万台(2018年),83.73万台(2019年)以及92.63万台(2020年),曾经的声势不用多提自然非常厉害,2019年受各种问题困扰(比如三缸、大环境不好等)下滑明显,所以别克单一品牌2020销量表现我们用“回血”形容应该比较客观。

核心观点:

1· 别克品牌销量构成很有意思,可以说促成“回暖”的最大功臣是GL8,2020全年卖了将近16万辆,同比增长5.9%,以MPV作为头排兵+绝对主力,这并不多见…

2· 2020年,别克吃到了一轮“产品调整”福利。2020年内,别克对现有产品线完成了梳理,除了对现有产品进行常规更新外,还推出了新一代GL8家族、昂科威/昂科威S家族以及相应的艾维亚Avenir子品牌版本。

3· 别克品牌算是进军新能源领域比较早的合资品牌,2020年,其“微蓝家族”累计销售1.6万辆新车,这样的成绩相比传统车企绝对不差;不过主流合资品牌在纯电动车领域的争夺眼看就要拉开序幕,传说中的“通用第三代电动车平台”需要严阵以待。

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※ 别克品牌2020全年销量走势/构成

做个假设,如果2020疫情未在国内爆发,别克单一品牌有没有机会重回“百万销量”行列?大概率是有的,看下面这条走势线,别克也没能摆脱年初春节+疫情的双不利因素影响。整体销量水平直至5月走势图才基本进入稳态,并在下半年持续小幅攀升。

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其实别克的一轮新产品投放+调整,早在2019年就已经开始了。这一波产品更新动作时间表则是:

(1)2019年底,SUV推出了定位旗舰、7座布局的昂科旗、对入门级的昂科拉进行换代并衍生出昂科拉/昂科拉GX两个车系,补全了SUV产品矩阵

(2)进入2020年,对双君(君威、君越)进行中期改款换新,保持自中高端轿车市场的竞争力

(3)补救英朗销量,入门版重回四缸+自吸,高规格动力版加入微混系统

(4)“Avenir”、GS两大子品牌理念逐渐深入人心,打出了名气

年终销量总结之上汽通用别克 托GL8的福,这一年没少“回血”别克昂科威

可以看到别克品牌也在将重心放在SUV车型上,2020全年,别克全系SUV累计销售20万+。但有意思的是在2018年别克仅凭昂科威一款车就能包办上述成绩,说明彼时国内消费者对SUV品类需求还不够细化,大家对于SUV的热爱依然存在,乘上SUV这条大船依然能兴风作浪,但感觉别克品牌对SUV市场的潜力挖掘还不够。

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还是再提一句“微蓝家族”,客观情况是目前主流合资品牌(非豪华)在新能源市场投放的产品以试水为主,这里没有一条“基准线”,估计这篇选题上线后没俩月大众ID.4就要国内上市,紧接着更便宜的ID.国产,届时,它们就将成为当之无愧的“基准线”,所有准备参与新能源竞争的主流合资,都要做好应对。

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别克的销量组成并不主流,但是健康,很少有品牌(无论合资自主)能做到SUV销量占比与MPV占比“五五开”,这两年里很多MPV新品来势汹汹,试图挑战GL8的地位,如本田艾力绅以及大众威然,但总结果看它们并未成功,至少不是普适价值观期待的那种成功。另外,别克在2020年大张旗鼓地将GL8进行换新,从GL8 Avenir艾维亚开始推广子品牌的高端化,使得全年高端车型占比达到58%,进一步保证了盈利能力。

年终销量总结之上汽通用别克 托GL8的福,这一年没少“回血”别克GL8家族

对轿车再拆分,绝对热销的英朗是主力军,完成升级换新的“双君”则是闪光点。过去一年,君越+君威累计销量19.09万,位居同级别细分市场头把交椅,同比增长16.7%,不管是终端层面还是产品层面,面对3系/A4这类豪华品牌同级车不断挤压别克都在积极调整,君越的总体成交价一面下探的同时,一面各种新潮配置却在不断补充;君威则在完成改款后,销量稳步提升至细分市场前列,在12月单月完成15517的销售数据,刷新记录。

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SUV家族贡献销量约23万台,与2019相比同比增幅43.4%,光看增长数据确实不赖但考虑到别克品牌以往在SUV领域的强势地位,这样的成绩还算不上优秀。我们甚至可以列出不少以单车之力盖过别克品牌的例子,比如CS75,博越,比如CR-V,年销量都在25万台上下,就更别说丰田大众本田日产这种“强势SUV品牌”。

※ 别克品牌2020新产品销量追踪

这部分我们选取2020年比较有代表性的全新以及换代改款大产品来简述,升级点不多、变化不大的年度改款车型我们采取略过处理,主要来看一看2020年之中别克家族的新产品表现如何。

·GL8家族/GL6

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首先,是对别克2020年销量作出突出贡献的全新一代别克GL8家族。GL8家族于2020年5月完成中期改款换新,将车系家族细化为Avenir艾维亚、ES陆尊、陆上公务舱以及福祉版多个版本。在中期改款产品点更新基础之上,加入了对更多不同消费需求的考量,全年销量超过15万台,可以说是别克品牌的销量基石。

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而MPV家族的另一款产品——GL6则在11月中旬迎来新款,加入了别克eConnect 3.0智能互联科技及48V轻混动力两大重点升级,全年销量达到12341台。

· 昂科旗

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SUV方面先说昂科旗,一款中大型定位,全系2.0T且主力车款成交价均在25万以上的“半高端”SUV,不是说笑,毕竟行情确实与Q3、GLB这类豪华品牌入门产品重叠了。昂科旗2020最高战绩是12月卖出的4736台,全年销售走势呈上升趋势,销量走高可能与经销商放开一定幅度优惠存在关系,但若年底这波高光能成为2021常态,那可就是不能忽视的力量了。

· 昂科威家族

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我们查询到的销量数据中,昂科威及昂科威S是合并统计的,先来看昂科威S,它是2020别克SUV家族真正的新鲜血液,按定位看它应该算是昂科威的换代产品,但2020下半年二者大多时间在同堂销售。很明显,“S”的定位高于昂科威,前者设计语言更动感/精致,配置更高,动力规格标配2.0T,超过20万的起售价注定了昂科威S不会成为爆款,不过根据推测,“S”的推出对于昂科威车系有月均4000台左右的助推作用,说得过去。

偏常规定位的中型SUV——昂科威则从延续着平稳的销量表现,官方数据中其1-12月累计销量超过13万台。

· 昂科拉家族

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昂科拉在2019年7月完成换新升级,同时也细化成了昂科拉、昂科拉GX两款定位不同的产品,以期实现对更多细分市场的覆盖。2020年,昂科拉家族并没有换新升级的动作,但二者还能在1-12月实现38120辆的销售数字,同比增长78.3%。

·英朗

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轿车方面,别克全年最值得关注的点则是常规热销车型——英朗。其在2020年推出1.5L四缸自然吸气的典范、并将1.3T车型升级为1.3T+48V轻混动版本,可说是一举扭转局势。上市后销量连月攀升,刚刚过去的12月单月销量达到42233辆。足见中国消费者对于四缸发动机以及轻混动技术的认可。

※2021年规划:预计全系新车可实现整车OTA升级/发力新能源/更多车型可选装V2X

目前官方并未公布有关别克品牌的2021新车规划,但从我们以往获取的信息来看,2021年对别克品牌将是进一步完善产品力的时机,依托车机系统的迭代升级,基于eConnect3.0互联系统的新车型将实现全系覆盖,也就是说在2021年别克品牌新车均可实现整车OTA升级,进入智能互联领域的第一梯队。

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另一方面则是新能源产品的持续导入,2020年3月通用发布的全球电动车平台BEV3的部分量产计划将有望在别克品牌落地。同时V2X智能交通技术也有望从GL8艾维亚的选装清单中下放至更多车型上。

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在2020年12月初上市的2021款别克GL8 Avenir艾维亚已全系可选装V2X智能交通技术,售价10000元。V2X智能交通技术能够实现车与车(V2V)、车与道路基础设施(V2I)之间的信息交互及共享能力,提供车与车通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW,以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA共8项功能。

全文总结:

2020年对别克来说是重整旗鼓的一年,通过旗下重点车型如英朗的持续升级换新,将产品力提升到新的层面;SUV战略“多生孩子好打架”的势头也有凸显;MPV车型持续的高销量也让别克进一步稳住了销量基本盘。其实别克现有产品线已可称得上是完备,在2021年的重点就是将整车的智能与网联覆盖到全线产品上去,如此一来才能在2020年基础之上再次进击。

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作者: admin

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